Arns­berg. „Die Bahn hat offen­bar den fes­ten Wil­len, die Sau­er­land­stre­cke lang­fris­tig zur Bum­mel­bahn zu degra­die­ren. Dage­gen muss auf allen Ebe­nen mobi­li­siert wer­den,“ sagt Hans Wulf, Spre­cher der Grü­nen-Frak­ti­on im Arns­ber­ger Rat.

Zweigleisigkeit auf Ruhrtalbahn erhalten

Es geht dar­um, ob die bei­den Eisen­bahn­tun­nel in Oeven­trop und Frei­en­ohl zwei­glei­sig blei­ben oder nach der Sanie­rung nur noch ein­spu­rig befahr­bar sein wer­den. Die Grü­nen in Arns­berg sind empört über die Ant­wort der DB Netz AG an den Nah­ver­kehrs­ver­band NWL. Der NWL hat­te das Ange­bot gemacht, die Hälf­te der Sanie­rungs­kos­ten für einen zwei­glei­si­gen Tun­nel­bau zu über­neh­men, einen Betrag von 11 Mil­lio­nen Euro. Die DB Netz AG lehn­te ab. „Sehr kühl“, so Wulf,  sei aus Ber­lin beschie­den wor­den, der NWL kön­ne über eine Bestel­lung von Mehr­ver­keh­ren, auf deren Basis sich der zwei­glei­si­ge Aus­bau wirt­schaft­lich dar­stel­len lässt, auf die Sanie­rung Ein­fluss neh­men. „Im Klar­text: besorgt mehr Fahr­gäs­te, dann kön­nen wir mal sehen. Ange­sichts der der­zeit offe­nen Fra­ge der künf­ti­gen Finan­zie­rung des Schie­nen­per­so­nen­nah­ver­kehrs eine gera­de­zu zyni­sche Auf­for­de­rung,“ so Wulf.

Grüne schalten ihre Verkehrsexperten in Land und Bund ein

Die Frak­ti­on hat mit den grü­nen Bahn­ex­per­ten in Düs­sel­dorf wie­der­holt Kon­takt auf­ge­nom­men, nun auch mit dem bun­des­po­li­ti­schen Spre­cher für Bahn­ver­kehr, Mat­thi­as Gastell. „Wir wer­den nicht locker las­sen, die Hal­tung der Bahn zu kri­ti­sie­ren und als ver­kehrs­po­li­ti­sche Fehl­ent­schei­dung gegen den länd­li­chen Raum zu brand­mar­ken,“ so Vere­na Ver­spohl und Tho­mas Wäl­ter, bei­de Mit­glied im Arns­ber­ger Rat. Die Grü­nen begrü­ßen das Enga­ge­ment des IHK-Prä­si­den­ten Ralf Kers­t­ing, der sich für die zwei­glei­si­ge Sanie­rung des Frei­en­oh­ler und Glö­sin­ger Tun­nels stark gemacht hat. „Wir sehen es nicht als ziel­füh­rend, die Maxi­mal­for­de­rung nach Aus­bau auch des drit­ten Tun­nels bei Elle­ring­hau­sen zu stel­len“, so die Grü­nen wei­ter. Dort müss­te eine zwei­te Röh­re gebohrt wer­den. Da der Elle­ring­hau­ser Tun­nel seit Jah­ren schon ein­glei­sig ver­lau­fe, wäre ein Belas­sen die­ses Zustands kei­ne Streckenverschlechterung.

Eingleisige Tunnel Zwangspunkte bei Angebotsausweitung

Die Behaup­tung der Bahn, auch durch zwei wei­te­re dann ein­glei­si­ge Tun­nel wer­de die Stre­cke nicht beein­träch­tigt, weil man mit Aus­bau­ten an ande­ren Stel­len „kom­pen­sie­re“, wird von den Grü­nen ange­zwei­felt. Selbst die Bun­des­re­gie­rung habe fest­ge­stellt, „für eine Ange­bots­aus­wei­tung [des Stre­cken­ver­kehrs] kön­nen sich Zwangs­punk­te erge­ben“, wie es in der Ant­wort auf eine Klei­ne Anfra­ge der Bun­des­grü­nen vom Juni 2013 hei­ße. Ob die Kapa­zi­täts­min­de­rung der Stre­cke unter zehn Pro­zent lie­ge, sei 2013 nicht beant­wor­tet wor­den, weil laut Eisen­bahn­bun­des­amt noch kei­ne Anträ­ge der DB vor­la­gen. Dies wer­de nun anders sein, und das gel­te es fest­zu­stel­len. „In die­sem Fall wür­de eine inten­si­ve­re Prü­fung des Vor­ha­bens erfol­gen, und der Druck auf die Bahn wür­de sich wesent­lich erhö­hen,“ so die Grünen.